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巴菲特的减持还在继续！
根据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦5月2日继续出售了191万股比亚迪股份，平均减持价格为每股2364港元，持股比例由05%降至87%，目前持股数量约08亿股。
值得注意的是，自去年8月起，伯克希尔哈撒韦减持已经过半，套现约为250亿港元。
中国2020年5月开始“紧货币”，10月开始“紧信用”，且A股中游制造和可选消费22年也将进入产能“投产”周期，2022年滞胀压力相对较轻。中国继续积极拥抱全球化，也已适应性调整产业链布局应对“国内配资平台,逆全球化”趋势，中国的政策腾挪空间仍较大。配资炒股是一项放大收益与风险的行为，所以一般在正式合作之前，国内配资平台人员都会依据每位客户的实际情况制定出相应的风控规则，这就包括以上提到的限买股、预警线等，而若客户在往后的操作过程中忽视这些规则，一旦穿仓是要赔偿的。当然，或者会有的投资者觉得这其实在约束自己的投资操作，在操盘上会有些束手束脚的，的确存在这种可能性，但通常来说，这些风控规则都不会平白无故的设置，虽然在操作上没有那么的自由，但从根本上来说却是帮助我们规避掉了部分的风险呀。从巴菲特的持仓动向来看，清仓式减持比亚迪股份应该是大概率事件。
实际上，从巴菲特的行为习惯上来看，其战略性买入一家公司之后，一般短期内很少做抛售的动作，但是一旦开始减持，几乎就是清仓式减持。
以苹果为例，本次伯克希尔股东大会上，有投资人问巴菲特，苹果占伯克希尔投资组合中比例已经超过35%，是否接近了一个危险区域？
巴菲特表示，对苹果持仓绝对不到投资组合的35%。他还说，苹果有一个很大的优势就是会不断的回购自己的股票，使得公司价值不断上升，伯克希尔什么都不做，持仓市值就上升了。
对于持有苹果的理由，巴菲特则认为，苹果和消费者之间的互动非常紧密，认为苹果的消费者“忠诚度”很高。
他还坦言，两年前曾犯过一些错，卖掉了一些苹果的股票。并表示，当时的决定很蠢。目前，伯克希尔持有苹果股份超过了6%。
他还称，苹果是比他们持有的任何一家企业都要好。
在谈及汽车行业时，巴菲特表示，汽车行业目前太艰难了。他表示，伯克希尔更倾向于汽车经销商业务，其在美国拥有78家经销商，这些经销商每年创造了超过80亿美元的收入，使伯克希尔成为全美最大的经销商集团之
巴菲特还强调，“我知道苹果公司5至10年的发展趋势，但是我不知道汽车行业的未来会怎样，我只能告诉你，虽然汽车行业不会消失，但是5到10年后汽车行业肯定不会和现在一样，不论汽车架构还是市场结构，资本的部署和风险是一定会发生的。”
从巴菲特的对汽车行业的判断来看，其减持比亚迪也在情理之中。尽管巴菲特的减持还在继续，但是芒格对于比亚迪更是赞不绝口，股东大会上，芒格表示，如果去比亚迪的中国工厂，不仅会看到机器人到处都是，而且使用率非常高，所以机器人的使用将在全球越来越多。
近期，德国、意大利、英国等国家纷纷推迟了燃煤电厂退役，延长了燃煤电厂服役年限。今年前5个月德、法、荷三国国内配资平台,煤炭消耗合计同比增长约15%。而班切罗科斯塔发布的数据显示，2022年一季度欧盟配资杠杆网站,煤炭进口大幅增长26%。对于抛售的原因，芒格认为，比亚迪的市值已经很高了，其已经超过了奔驰。
根据比亚迪一季报显示，公司2023年一季度实现营收1207亿元，同比增长78%；实现归母净利润43亿元，同比增长49%；扣非净利润37亿元，同比增长597%。
四月份比亚迪乘用车销量达到209467辆，同比增长96%，据悉，这也是比亚迪继三月以来，继续月销量突破20万辆。
综合而言，从比亚迪目前发展趋势来看，作为一线新能源汽车企业，目前已经跑出了规模效应，相比于特斯拉而言，比亚迪虽然在毛利率方面较为逊色，但是随着销量的提高，其竞争优势也会慢慢显现。
配资投资者选择正规的国内配资平台站要相比于其他配资平台要相对安全些，在配资市场上也会存在部分经营资质比较差的配资平台，为了减少风险，配资用户要提高自身警惕，谨慎操作。
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